近来，车友群中都在传播一则消息，那就是，节假日高速免费或许要被取消了，会改成每辆车每年给予5000公里的免费额度了。这消息一经传出，有的人开始计算相关账目，有的人忍不住骂骂咧咧，有的人就连夜地去翻阅交通部的官网了。我翻找了好半天，最终才找到了官方的回应，那便是，这事当前还仅仅只是网友的建议，交通部表明了，暂且不会调整现行的政策，不过未来有可能会研究更为灵活的方案。总而言之就是，别急着高兴，也别急着去骂。

政策传言从哪来

该传言最初源自人民网领导留言板，在9月份时，有网友提出一项建议，即把节假日免费转变为每年给予每辆车一定里程的免费额度。交通部于最近作出回应，表示会展开研究，不过明确指出当下不打算调整现行政策。然而，此传言传至车友群里后，却变成了“政策要变天了”。

对于交通部回应原文，我是仔细看过的，其措辞极为谨慎，阐明的是未来存在研究更为灵活收费方案的可能性，然而并未作出要进行更改的承诺，这般“研究研究”的官方表述，距离真正得以落实还差得特别远，大家暂且别急着去算账。

5000公里到底够不够跑

假设真的按照网络所传播的五千公里来进行计算的话，我查询了自身的ETC记录，去年总共行驶了四千八百二十六公里，其中属于节假日的占到六成多。按照新的算法，我平常行驶的不是节假日的里程也能够使用免费额度，反而能够节省更多的钱。

于是群里从事网约车工作的老李着急了，他每月就要行驶3000公里高速公路里程。在全国3.2亿辆汽车之中，像他这类职业司机并非是少数。相反来看我爸妈所拥有的车辆，一年内在高速公路上行驶的里程数不到800公里，5000公里对于他们而言纯粹属于一种浪费。而这个方案针对不同人群所产生的影响差别大得多了。

改政策到底难在哪

技术层面实际上已然成熟，ETC实现全国联网之后，每一辆车行驶了多少公里清晰非常，江西前些年还曾进行过差异化收费试点，依据路段以及时间予以打折，效果颇为良好，大数据完全能够支撑更为精细的收费方案。

实打实的难点在于钱源自何处。去年节假日免费，全国减免了多少通行费用呢？依据财政部数据表明，将近200亿。要是改成每年5000公里免费，财政所需补贴的金额极有可能翻倍。更不用说系统改造、防作弊这类隐性成本了，加起来可不是个小数目呀。

车主真实想法调查

上周末，我于4S店进行保养，其间随机询问了十几个车主。其中，开GL8的赵先生表示，他所惧怕的并非收费，而是堵车。去年清明时节，其在沪宁高速亲眼目睹五车追尾的场景，直至如今回想起来，仍觉后怕。他认为，节省那点过路费，反倒不如去买份安心。

有趣的是，超过六成的车主赞同保留部分节假日免费，并且再给予一定的年度额度。浙江有代表提出过一个方案：在高峰时段进行收费 ，而在平峰时段实施免费。这更契合实际需求。老百姓所期望的并非是一概而论的处置方式 ，而是能够拥有灵活的选择。

政策未来三条路

依据交通部所做出的表态以及结合专家的分析情况来看，在未来时期最具有可能性会去走上这样的三条道路。其中的第一条道路呈现出小步快跑的态势，举例来说就是率先将免费的时段进行延长，一直延长到次日的早上6点，以此来对返程时所出现的拥堵状况予以缓解。而第二条道路则是进行区域试点，就如同江西所开展的那样来搞差异化收费，当这种模式成熟之后随后将其推广开来。

关于第三条，我是比较看好的，那便是技术赋能。通过AI对车流进行预测，进而动态调整免费政策。上周，我运用导航软件所具备的拥堵预测功能，提前两小时便成功避开施工路段。将这一技术应用于政策制定方面，未来是值得期待的。

不管政策怎么变先做好准备

别老是在那儿纠结政策到底变还是不变，倒不如先去做三件实实在在的事儿。去把交通部的出行云APP给下载下来，通过这个APP能够查询到实时的拥堵状况以及施工方面的信息。要灵活地运用ETC，在免费时段快要结束之前，寻摸到就近之处驶出然后再重新进入，如此这般能够节省掉全程的费用。在车子里面长时间备着应急物资，像是充电宝、自热米饭之类得以妥善放置。

真的到最后讲句实在的话，去年国庆期间在高速上堵车的时候，有个开货车的司机叫老周，他从应急车道下车，递给旁边抛锚的车子矿泉水，昨天他发微博说，平平安安回到家比节省过路费要重要一万倍，政策的改变我们没办法掌控，却是安没全始终系于自己手中。

能不能告诉我，你在每一年当中跑高速的里程数究竟是多少呢？要是真的将免费额度改成了5000公里，你觉得自己能够用得上吗？欢迎大家在评论区那里晒出自己的ETC账单，然后，在点赞数最高的三位将会得到车载应急包哦。